Współpraca Międzynarodowa

Transportowy Dozór Techniczny bierze udział w procesie integracji europejskiej. Proces ten jest wyzwaniem dla całego naszego społeczeństwa. Integracja w ramach Unii Europejskiej jest powszechnie uznana za najlepszy wybór zarówno z punktu widzenia bezpieczeństwa państwa i stabilizacji porządku demokratycznego, jak i tworzenia właściwych warunków do szybkiego rozwoju gospodarczego i budowy nowoczesnego społeczeństwa obywatelskiego.

1 lutego 1994 roku wszedł w życie Układ Europejski ustanawiający stowarzyszenie między naszym państwem a Wspólnotami Europejskimi ich państwami członkowskimi. Układ Europejski stanowił podstawę do złożenia przez Polskę oficjalnego wniosku o członkostwo Polski w Unii Europejskiej w dniu 7 kwietnia 1994.

10 czerwca 2002 r., zgodnie z przyjętym przez Rząd harmonogramem - zamknięte zostały negocjacje w obszarze polityka transportowa. 16 kwietnia 2003 r. w Atenach podpisano Traktat Akcesyjny.

Począwszy od 16 kwietnia aż do dnia przystąpienia do Unii (tj. 1 maja 2004 r.), Polska i pozostałe kraje kandydujące uzyskały status "aktywnego obserwatora", który umożliwia uczestnictwo tych państw w kilkuset komitetach Rady UE, Komisji Europejskiej, w Komitecie Stałych Przedstawicieli (tzw. Coreper I - sprawy ekonomiczne i Coreper II - sprawy polityczne), a także udział w posiedzenia Rady UE oraz Rady Europejskiej (szczycie państw członkowskich Unii).
Status "aktywnego obserwatora" pozwala na aktywne uczestnictwo w pracach UE (z wygłaszaniem opinii włącznie), jednak do momentu akcesji - bez prawa udziału w podejmowaniu decyzji.

W wyniku zakończonych negocjacji Polska osiągnęła sukces uzyskując okresy przejściowe w najważniejszych obszarach: w transporcie kolejowym i w kwestii dostepności polskiej sieci drogowej dla najcięższych pojazdów. Jednocześnie nasz kraj ustąpił wobec żądania wprowadzenia okresu przejściowego dla dostepności rynków przewozów towarowych w transporcie drogowym dokonywanych w ramach tzw. kabotazu w państwach członkowskich UE, zachowując jednak także ochronę własnego rynku kabotazowego przez ten czas wobec konkurencji ze strony przewoLników państw członkowskich UE, a także nowo przyjmowanych państw obecnie kandydujących do UE.